WATERFRONT ET TERMINAL DE REGGIO CALABRIA<\/strong><\/p>\n lieu: Zone portuaire de Reggio de Calabre, Italie WATERFRONT ET TERMINAL DE REGGIO CALABRIA lieu: Zone portuaire de Reggio de Calabre, Italie ma\u00eetre d\u2019ouvrage: Autorit\u00e9 du Syst\u00e8me Portuaire du D\u00e9troit projet d\u2019architecture et de paysage: Atelier(s) Alfonso Femia *AF517 architecte: Alfonso Femia paysage: Michelangelo Pugliese ing\u00e9nierie structurelle: Artuso … Continuer la lecture
\nma\u00eetre d\u2019ouvrage: Autorit\u00e9 du Syst\u00e8me Portuaire du D\u00e9troit
\nprojet d\u2019architecture et de paysage: Atelier(s) Alfonso Femia *AF517
\narchitecte: Alfonso Femia
\npaysage: Michelangelo Pugliese
\ning\u00e9nierie structurelle: Artuso Architetti Associati
\ning\u00e9nierie des fluides: Artuso Architetti Associati
\ndirecteur de projet: Alfonso Femia
\nchef de projet: Carola Picasso
\n\u00e9quipe de conception: Simonetta Cenci (Coordinamento), Alfonso Femia, Gloria Cilauro, Sara Massa, Enrico Di Palo, Francesca Recagno, Sara Traverso, Leandro Esposito, Giovanni De Grandi, Leonardo Giacalone
\nprogramme: Interventions de requalification des zones, structures et infrastructures du port de Reggio de Calabre; r\u00e9alisation du nouveau terminal de croisi\u00e8re, de parcours cyclo-pi\u00e9tons reliant le front de mer et d\u2019un parc lin\u00e9aire au sein de la zone portuaire.
\nsurface: RAS tous les lots : 46 428 m\u00b2
\ncalendrier: Progetto 2023, PFTE consegnato 2024
\nrenderings: \u00a9AF517, \u00a9Diorama
\nphotographies: \u00a9Stefano Anzini (stato di Fatto)<\/p>\n<\/div>\n\u201cLe projet pr\u00e9voit la requalification de la zone portuaire, rendant n\u00e9cessaire une intervention sur le front de mer afin de le valoriser et de le restituer \u00e0 l\u2019usage des citoyens gr\u00e2ce \u00e0 des infrastructures s\u00fbres et adapt\u00e9es \u00e0 cet objectif. Le premier objectif est d\u2019inscrire le port de Reggio de Calabre dans le circuit international des croisi\u00e8res. Pour y parvenir, il est n\u00e9cessaire de le doter de services d\u2019accueil et de contr\u00f4le des passagers.\u201d AF<\/div>\nLe port de Reggio de Calabre est situ\u00e9 sur la rive orientale du d\u00e9troit et se compose d\u2019un bassin artificiel prot\u00e9g\u00e9 par la longue jet\u00e9e de Ponente. Santa Caterina est le quartier urbain qui fait face au port. Avec celui de Villa San Giovanni, le port de Reggio de Calabre assure les liaisons avec la Sicile et les \u00eeles \u00c9oliennes. Outre les services de transport de passagers et de marchandises, le port de Reggio accueille \u00e9galement la plaisance. En ce qui concerne le trafic de marchandises, il \u00e9tait autrefois reli\u00e9 \u00e0 de nombreux ports de la M\u00e9diterran\u00e9e : Casablanca au Maroc, Marseille en France, plusieurs ports turcs, Ceuta en Espagne, Patras en Gr\u00e8ce, Zaporijjia en Ukraine et La Valette \u00e0 Malte. La zone portuaire est directement connect\u00e9e au r\u00e9seau routier et autoroutier (bretelle de raccordement sur le tron\u00e7on terminal de l\u2019A2 qui traverse la ville de Reggio de Calabre). De nombreuses lacunes entravent le d\u00e9veloppement du port \u00e0 l\u2019\u00e9chelle territoriale. En termes d\u2019int\u00e9gration avec les autres n\u0153uds calabrais inscrits dans les r\u00e9seaux europ\u00e9ens, central et global, le port ne b\u00e9n\u00e9ficie pas d\u2019une liaison routi\u00e8re directe avec l\u2019a\u00e9roport de Reggio de Calabre, ni de liaisons ferroviaires directes avec ce m\u00eame a\u00e9roport, avec l\u2019a\u00e9roport de Lamezia Terme ou avec le port de Gioia Tauro. Le port et la ville semblent ainsi entretenir peu de relations, apparaissant comme \u00ab \u00e9trangers \u00bb l\u2019un \u00e0 l\u2019autre pour deux raisons principales : d\u2019une part, la gestion autarcique des autorit\u00e9s portuaires ; d\u2019autre part, la faible capacit\u00e9 de la planification urbaine \u00e0 g\u00e9rer les effets spatiaux des politiques d\u2019infrastructure, souvent sectorielles et autor\u00e9f\u00e9rentielles. LE FRONT DE MER URBAIN EST DEVENU UNE QUESTION D\u2019UNE GRANDE ACTUALIT\u00c9, QUI CONCERNE NON SEULEMENT LES GRANDES R\u00c9ALIT\u00c9S URBAINES, MAIS AUSSI LES PETITES ET MOYENNES VILLES DONNANT SUR L\u2019EAU, QUI TENTENT DE SAISIR LES OPPORTUNIT\u00c9S OFFERTES PAR LES ESPACES SITU\u00c9S ENTRE LE TISSU URBAIN ET L\u2019EAU. Des contextes territoriaux \u00e0 restituer \u00e0 l\u2019accessibilit\u00e9 et \u00e0 l\u2019usage public sont devenus, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le th\u00e9\u00e2tre de processus int\u00e9ressants de reconversion urbano-portuaire et de projets de transformation des fronts d\u2019eau ; des territoires et des relations complexes qui condensent toutes les contradictions et probl\u00e9matiques de la conception contemporaine ; des \u00e9chelles, des strat\u00e9gies territoriales, des outils, des financements et des aspects vari\u00e9s impliqu\u00e9s dans la transformation des villes portuaires et des waterfronts urbains en Italie, analys\u00e9s pour d\u00e9montrer que la relation entre la ville et le port ne doit pas \u00eatre pens\u00e9e comme une question d\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9, mais plut\u00f4t de diversit\u00e9, dans laquelle les choix politiques, les projets, les acteurs et les ressources n\u2019assument pas n\u00e9cessairement les m\u00eames r\u00f4les. Des \u00e9tudes r\u00e9centes, conjointement au d\u00e9bat public, ont remis au centre la question du port, consid\u00e9r\u00e9 comme une infrastructure sous-utilis\u00e9e par rapport \u00e0 son potentiel. Il a notamment \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9 que les installations ferroviaires \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la zone portuaire, la rocade sur\u00e9lev\u00e9e et l\u2019urbanisation d\u00e9sordonn\u00e9e du quartier voisin de Santa Caterina ont contribu\u00e9 \u00e0 \u00e9riger une \u00ab barri\u00e8re \u00bb entre Reggio et la mer. La valorisation de la \u00ab terre interm\u00e9diaire \u00bb du front de mer aux \u00e9chelles territoriale, urbaine et extra-urbaine, \u00e0 travers la r\u00e9alisation d\u2019un parcours qui renforce les connexions et active des fonctions civiques, sportives et sociales permanentes, aux c\u00f4t\u00e9s de celles plus sp\u00e9cifiquement portuaires, constitue un projet de connexion qui va bien au-del\u00e0 des infrastructures et des objets qui y sont li\u00e9s.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"