WATERFRONT E TERMINAL DI REGGIO CALABRIA<\/strong><\/p>\n committente: Autorit\u00e0 di Sistema Portuale dello Stretto WATERFRONT E TERMINAL DI REGGIO CALABRIA committente: Autorit\u00e0 di Sistema Portuale dello Stretto progetto architettonico e paesaggistico: Atelier(s) Alfonso Femia *AF517 architetto mandatario: Alfonso Femia paesaggio: Michelangelo Pugliese ingegneria strutturale: Artuso Architetti Associati ingegneria impiantistica: Artuso Architetti Associati direttore di … Continua a leggere
\nprogetto architettonico e paesaggistico: Atelier(s) Alfonso Femia *AF517
\narchitetto mandatario: Alfonso Femia
\npaesaggio: Michelangelo Pugliese
\ningegneria strutturale: Artuso Architetti Associati
\ningegneria impiantistica: Artuso Architetti Associati
\ndirettore di progetto: Alfonso Femia
\nproject leader: Carola Picasso
\ndesign team: Simonetta Cenci (Coordinamento), Alfonso Femia, Gloria Cilauro, Sara Massa, Enrico Di Palo, Francesca Recagno, Sara Traverso, Leandro Esposito, Giovanni De Grandi, Leonardo Giacalone
\nprogramma: Interventi di riqualificazione di aree, strutture ed infrastrutture presenti nel porto di Reggio Calabria;
\nrealizzazione del nuovo terminal crociere, di percorsi ciclo-pedonali di collegamento con il lungomare e di un parco lineare all\u2019interno dell\u2019area portuale
\nsuperficie: RAS tutti i lotti: 46.428 mq
\ncalendario: Progetto 2023, PFTE consegnato 2024
\nrenderings: \u00a9AF517, \u00a9Diorama
\nfotrografie: \u00a9Stefano Anzini (stato di Fatto)<\/p>\n<\/div>\n\u201cIl progetto prevede la riqualificazione dell\u2019area portuale rendendo necessario un intervento di riqualificazione del waterfront da valorizzare e da restituire alla fruibilit\u00e0 cittadina attraverso infrastrutture sicure e adatte a tale scopo.
\nIl primo obiettivo \u00e8 quello di inserire il porto di Reggio Calabria nel circuito crocieristico internazionale.
\nPer raggiungerlo, occorre dotarlo di servizi per l\u2019accoglienza e per il controllo dei passeggeri.\u201d AF<\/div>\nIl porto di Reggio Calabria si colloca sulla sponda orientale dello Stretto ed \u00e8 costituito da un bacino artificiale protetto dalla lunga Banchina di Ponente. Santa Caterina \u00e8 il quartiere urbano che prospetta il porto.
\nInsieme a quello di Villa San Giovanni, il porto di Reggio Calabria garantisce i collegamenti con la Sicilia e le isole Eolie. Oltre al servizio passeggeri e commerciale, il porto di Reggio svolge anche funzione diportistica.
\nIn relazione al traffico merci, in passato era collegato a numerosi porti del Mediterraneo: Casablanca in Marocco, Marsiglia in Francia, molti approdi turchi, Ceuta in Spagna, Patrasso in Grecia, Zaporozhya in Ucraina, Valletta a Malta.
\nL\u2019area portuale \u00e8 dotata di collegamenti diretti con la rete stradale e autostradale (bretella di raccordo sul tratto terminale dell\u2019A2 che attraversa la citt\u00e0 di Reggio Calabria). Molte lacune impediscono lo sviluppo del porto in chiave territoriale. In termini di integrazione rispetto agli altri nodi calabresi inseriti nelle reti europee, centrale e globale, il porto non gode di un collegamento diretto via strada con l\u2019aeroporto di Reggio Calabria, n\u00e9 di collegamenti diretti ferroviari con lo stesso aeroporto di Reggio Calabria, con l\u2019aeroporto di Lamezia Terme e con il porto di Gioia Tauro.
\nPorto e citt\u00e0, dunque, sembrerebbero elementi che poco si rapportano tra loro, apparendo \u201cestranei\u201d l\u2019un l\u2019altro per due motivazioni principali: da un lato la gestione autarchica degli enti portuali, dall\u2019altro la scarsa capacit\u00e0 del piano urbanistico di gestire gli effetti spaziali delle politiche infrastrutturali, spesso settoriali ed autoreferenziali. IL WATERFRONT URBANO \u00c8 DIVENTATO UN TEMA DI GRANDE ATTUALIT\u00c0 CHE COINVOLGE NON SOLO LE GRANDI REALT\u00c0 URBANE, MA ANCHE LE PICCOLE E MEDIE CITT\u00c0 AFFACCIATE SULL\u2019ACQUA, CHE STANNO TENTANDO DI COGLIERE LE OPPORTUNIT\u00c0 CHE GLI AMBITI STRETTI TRA IL TESSUTO URBANO E L\u2019ACQUA POSSONO OFFRIRE. Realt\u00e0 territoriali, restituire all\u2019accessibilit\u00e0 e alla fruizione pubblica, protagoniste negli ultimi anni di alcuni interessanti processi di riconversione urbano-portuale e progetti di trasformazione sui fronti d\u2019acqua; territori e relazioni complesse in cui sono sintetizzate tutte le contraddizioni e le problematiche della progettazione contemporanea; dimensione scalare, strategie territoriali, strumenti, finanziamenti e aspetti diversi implicati nella trasformazione delle citt\u00e0 portuali e dei waterfront urbani in Italia, indagati per dimostrare che la relazione tra la citt\u00e0 e il porto non pu\u00f2 essere concepita come un problema di omogeneit\u00e0, quanto piuttosto di diversit\u00e0, in cui scelte politiche, progetti, attori e risorse non necessariamente assumono lo stesso ruolo.
\nRecenti studi, unitamente al dibattito cittadino, hanno risollevato la questione porto, intesa come infrastruttura sotto-utilizzata rispetto alle sue potenzialit\u00e0. In particolare \u00e8 stato evidenziato come le installazioni ferroviarie all\u2019interno dell\u2019area portuale, la tangenziale sopraelevata e l\u2019edificazione disordinata del limitrofo quartiere di S. Caterina, abbiano contribuito ad innalzare una \u201dbarriera\u201d tra Reggio e il suo mare. La valorizzazione della \u201cterra di mezzo\u201d del waterfront alla scala territoriale, urbana ed extraurbana, la realizzazione di un percorso che amplifica la connessione, attivando funzioni civiche, sportive e sociali permanenti insieme a quelle pi\u00f9 specificamente portuali, \u00e8 un progetto di connessione che va molto oltre le infrastrutture e gli oggetti correlati.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"